九四式卡车（日本称为九四式六轮自动货车）是以日本自动车工业株式会社（五十铃公司）仿制福特卡车设计的tu10卡车为母本，专门为陆军辎重部队设计的制式军用运输车。性能方面特别加入了在中国东北地区特殊的气候和地理环境下使用的要求，可以说这是一款专门为了侵华战争而设计的军用车辆。
九四式只是这种制式装备的生产编号，当时不光是五十铃，包括日野、丰田等汽车生产商，甚至一些小型的汽配厂都在按照图纸替日本军队生产这款卡车。
为了刺激国内的军用汽车生产，日本早在大正年间就颁布了《军用汽车补助法》，规定日本民间单位采购车辆，凡是选择军队指定车型的，一概给予现金补助，甚至军队方面会全款垫付车款，条件是当军队需要时，这些民用卡车将优先被军队所征用，等到使用完再返还原单位。
当初日本内阁发布这条法律的目地是，可以为军队省下一大笔日常养护的开销，想要得到实惠的民间单位会优先采购军队需要的车型，同样生产商也就有了生产这些军用装备的积极性，假以时日军队就能在民间储备下一大批运输汽车，一旦战争爆发，国内随时都能组建起一支自动化的后勤部队。
问题是这条法规发布的时间太早，卡车这东西的使用年限又长，以当时日本人那种精打细算的性格，不用到彻底报废是绝不会更换新车的。而且日本人又特别勤俭持家，大部分车辆都受到了超出需要的精心保养，结果到了中日战争爆发时，陆军发现符合征用条件的大都是一票二十年代生产的老款卡车，在日本国内的道路上还能勉强使用，但完全无法适应中国大陆那种糟糕的路况。
陆军这时候才想到研发一款适合中国道路情况的运输车型，最终导致了九四六轮卡车的诞生。以日本陆军的官僚效率，性能要求层层加码，前后足足折腾了四年时间，一直到三七年这种卡车才真正定型，结果却因为原材料份额的限制以及生产优先度的原因，这种卡车的生产速度一直很缓慢，数量根本满足不了军队后勤全面机械化的需求。
不过因为中国战场的战事很顺利，日军对车辆装备的需求不是非常紧迫，骡马和人力辎重队此时已经足以应付后勤需要了，再说身为皇国军人怎能怕什么苦累，没有汽车运输就打不了胜仗了吗？别忘了我们还有一颗忠君之心和光荣的大和魂。
上海兵站因为地位特别，才得以配备了一批军用卡车，为周边江浙一代驻扎的日军运送补给。藤原开的这辆是九四式甲型六轮卡车，是东京瓦斯电器工业株式会社（日野）生产的，装了一台仿制于福特的六十八马力六缸汽油发动机。
理论上这款车的公路最高时速能够达到六十公里，在三十年代已经算是相当快的了。但是现在这辆奔驰在四川路上的九四式六轮卡车，速度明显已经远远超过了它的设计标准，它满载着一卡车的陆军士兵，以一种一往无前的气势，疯了一般向前猛冲。
“干得好，藤原，就这样！超过去！”驾驶室里的联队长享受着速度带给自己的冲击，高声为自己的副官加油。
陆战队车队末尾那辆装甲车的指挥官，是陆战队装甲车中队的队副小野中尉，此刻他正准备从半球形机枪塔的顶部探出头去，想要观察一下车队前方的行车情况，结果就听到身后传来了一阵发动机的凄厉咆哮声。
差不多算是半个机械专家的海军陆战队中尉，此时的第一感觉就是这动静有些不对，等到他扶着蚌壳形炮塔舱盖转过头时，陆军的九四式卡车已经近在眼前了。
两辆车擦肩而过的一瞬间，海军中尉清楚的看到了坐在驾驶室里陆军司机的面孔，还有那副让他感到不寒而栗的狂热眼神。
“陆军！是陆军的卡车！”小野情不自禁的大声的在无线电里叫喊起来。
英国装甲车原车配备了全套无线电器材，不过经过日本军方改进之后，只有指挥官座车才保留了发信能力，其他车辆只能单纯的接收命令。
耳机里突如其来的叫喊声，把首车上的中队长藤田大尉吓了一跳，他听出那是中队副小野的声音。
“喂，小野，你刚才叫喊什么。”藤田翻身站立到车长席上，打开了枪塔顶部的舱口盖。
结果中队长马上就明白了副手的声音为何会如此吃惊了，那是一辆涂着丑陋的马粪色的陆军卡车，他绝对不会看错，因为卡车的车灯安置架中间还镶嵌着陆军的金星。
这辆卡车以让人无法相信的速度，从狭窄的道路侧边超过了他手下整个装甲车中队，此刻藤田脑子里唯一想到的就是，这个司机如果不是技术过人的话，那就是一个十足的疯子。
四川路是一条标准的双车道马路，路面上还铺设了双向的有轨电车道，只在人行道旁预留了一点空间给黄包车等非机动车使用。
因为上海车辆行驶采用的是欧美交规，这让日本这种靠左行驶的国家不太习惯，于是日本军队一般驾车外出时，车辆通常都行驶在道路的正中间。日本军队是不会给民间车辆让道的，当然同样也没人敢阻挡在日本军车面前。
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