“boss，我敢说，咱们的ABS是全世界最先进的防抱死系统，”戴维·莱布森兴奋的不行：“根据我们测试的结果，直线道路上，在60英里的时速下全力刹车，咱们的ABS比竞争对手缩短刹车距离至少3米，在时速40英里的弯道上，咱们的ABS更是可以将刹车距离比竞争对手缩短5米以上！”
陈耕笑眯眯的点头。
ABS技术其实不是什么新鲜的玩意儿，这东西的发展历史其实相当长，早在1920年，英国人霍纳·摩尔就发明出了ABS防抱死系统并且申请了专利，到了30年代，ABS防抱死系统已经广泛应用于火车的制动系统当中……如果火车车轮在制动过程中抱死，会导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏，这维修的成本可就高了。
而现在大家比较熟悉的两家ABS防抱死系统供应商：德国博世公司以及德国大陆公司，则早在30年代就已经取得了ABS的专利权。
当然，博世和大陆有ABS的专利权并不意味着其他厂家无法研制此类系统，毕竟ABS的基础专利早已经过期，只要你乐意，完全可以根据ABS的基本技术原理开发ABS防抱死技术。
对于骄傲的、在汽车技术如日中天的美国人来说，不管是因为看不上德国人的技术的缘故还是“肥水不流外人田”的心思，他们都不可能使用德国人的ABS技术，事实上在美国本土就有多家ABS防抱死系统供应商，而且还是各大汽车巨头旗下的零配子公司，比如现在还是福特集团旗下零配件子公司的伟世通、通用集团旗下零配件子公司的德尔福……
遗憾的是，此前空顶着一顶“美国四大汽车制造商之意”的帽子的AMC，受限于整体的规模，并没有自己控股的零配件供应商。
但现在，AMC不但有了兄弟企业提供的全球第一套数字式四通道ABS系统，而且还是集成了EBD（电子制动力分配）的ABS系统。
有了电子制动力分配，ABS系统的计算机就可以依据车身的重量和路面条件，以前轮为基准自动去比较后轮轮胎的滑动率，以确定各个车轮与地面间的附着力状况，当这个差异程度超过计算机设定的阈值的时候，ABSD电脑就会自动控制刹车的油压系统进行调整，将刹车制动力适当地分配至四个车轮，以保证各个车轮都能够得到最佳的制动力，实现最佳的制动效率。
有了电子制动力分配系统，可以明显的缩短车辆的制动距离，同时在制动的时候保持车辆的平稳，此外，电子制动力分配系统在弯道中对保持车辆稳定的作用尤其明显，可以显着的增加车辆在弯道中制动时的安全。
戴维·莱布森之所以这么兴奋，不但是因为AMC从此之后也不用从福特汽车和通用汽车买ABS，而且这套ABS系统的性能和效率，比福特汽车和通用汽车的产品更好。
兴奋难耐的戴维·莱布森接着对陈耕说道：“boss，我认为是时候在我们自家的车上全面普及我们自己的ABS系统了，……您的数据研究公司也可以得到一个稳定的收入来源不是吗？”
“只是我们自己用可不行，我们一年才用多少？”戴维·莱布森的建议不错，但陈耕的目光却不止是瞄着自己的这一亩三分地，他摇摇头：“我们不但要自己用，还要把这套系统卖到欧洲去，让欧洲那些此前只能从德国人、法国人手里花高价买ABS系统的企业，用上便宜又好用的ABS。”
戴维·莱布森立刻抓住了自家老板话里面的两个关键信息点：第一，老板要抢德国大陆、德国博世、法国PSA集团以及意大利菲亚特集团的市场份额；第二，老板要用低价和大陆集团、博世集团、PSA集团以及菲亚特集团进行竞争。
但戴维·莱布森不认为这有什么问题。
美国人就是这么高傲、目空一切：我就抢你市场怎么了？
他连连点头：“我觉得可以，我们完全可以在前期用低价抢市场，等将市场抢到手里之后，具体什么价格还不是我们说了算？”
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