整个洽谈其实没有想象中那么复杂，一个本着务必合作只要条件不是太离谱都可以接受的态度，一个本着只要跟共济会对着干，自己的利益无所谓的态度，所以很快就达成了共识，为了an quan，起见，关卓霖联系了法务部门的同事，双方约定到明珠签订正式的合作协议，为了表示C国古沉船打捞基金会的诚意，经过请示，C国古沉船基金会先付预付款1000万美金给沃特法船长，用作“波寒塞”号的提前大修费用以及前期的其他费用。
沃特法船长也提出了一个非常重要的问题：
“两位年轻人，很高兴能与你们一起合作，鉴于“波寒塞”号之前在大西洋的考古活动的事故，我本人觉得有很多难以解释和接受的疑点问题，我有一个小小的建议。”
“船长，用我们C国的话说，现在我们是一家人了，所谓一家人不是两家话，以后水下考古的事情都是您说的算，有什么建议您尽管提，我们一定支持！”
“我觉得“波寒塞”号在大西洋的事故是人为的，所以我建议船上原有的船员需要重新招募，不是十足信任的人不能留在船上，所以“波寒塞”号上的人员需要大力重组。”
“谢谢，船长提醒！从安全的角度来看我觉得很有必要。”
“好，那就由我们双方安排船上工作人员的！”
水下考古母船在船上工作的人员分为两类，一类是维系船舶正常工作的船员，另一类是水下考古的作业人员。
这两类人对C国古沉船打捞基金会而言目前相对难找的是后者，专业的水下考古人员。
这只能对关灏的水下潜水团队给予厚望了。
至于船员，相对简单一些，大澳村的远洋渔船上的船员可以调配过来一部分。再招募一部分可靠的，也能解决问题。
一般自动化水平比较高的5000吨级的远洋海轮上的船员分为三个部门：
甲板部陪备：船长、大副、二副、值班水手2名共计5人
轮机部配备：轮机长、大管轮、二管轮、值班机工2名，合计5人
事务部配备：事务长、大厨、大台、木匠、电工、通讯员、医务员等。共计：7人。
所以一条5000吨的海轮正常的船员就配备了17人，如果配备直升机那得有一个直升机飞行及保障团队含飞行员、领航员、地勤及机修等至少要5人。
当然“波寒塞”号是远洋水下考古母船，意味着她还陪备着各种特种设备，其中就包括：探测、信息分析、打捞、下潜、定位等每个板块都需要有一个小队，这样专业的水下考古团队林林总总也要20来人。
所以“波寒塞”号上需要长期并且能满足业务开展工作的人员至少也要50人。
经过对方的沟通，最后得到的解决办法是：
船上的船员，一部分由奥特法船长自行招募。
关灏他们分析过，作为意志国资深的“反犹”组织成员，并且最近刚刚被共济会放火毁了自己家的老人，在船员招募和选择方面一定会慎之又慎，这点肯定比C国古沉船打捞基金会的筛选更严厉。
船是沃特法船长的、他在这艘船上又工作那么久，船上的船员于公于私都应该先让他自己配备。
当然，本着学习和锻炼团队的原则，C国古沉船打捞基金会也同沃特法船长协商，要求在船员中每个岗位都安排2名类似学徒的C国人，以老带新的方式为C国古沉船打捞基金会训练船上人员，为接收在A国购买的新的水下考古母船储备船上人员。
着也算是一举两得，至于专业的水下考古团队，全部都由C国古沉船打捞基金会自行解决，其中大部分的人员由关灏正在穗城潜水学校进行培训的人员组成，因为涉及到专业的设备操作，需要对关灏水下考古团队进行更加专业的电子信息以及尖端科技设备的培训。
关灏经过与大家的协商，并且和已经回到A国的张鸢的细致沟通，关灏还是决定，由复兴会支持，组织里挑出有电子信息和尖端科技设备操作经验的会员交给关灏，关灏安排这些人先去A国与张鸢汇合，配合张鸢的水下考古专业设备的验收和参加供应商的培训。
待设备验收合格和培训完毕，这批人带着设备直接到汉堡跟沃特法船长汇合，再由布洛姆福斯造船厂把设备安装到船上并调试完毕后，船和人一同经过汉堡进入北海，再经过撒克逊海峡，然后进入X洋，然后经过直古匈奴海峡，进入中间海，再经过阿拉大运河，进入赤海，经过漫莱海峡，进入阿拉海和红头洋，经过C国海峡，最后进入N海，最终到达C国穗城，在不停歇的情况下全程走下来航行要20天，当然包括沿途补给。
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