就在各种思考如何拓展西南科工在舰载机领域实现零的突破之时，天空中的jf-17首飞机已经来回飞了好几圈，预定的首飞飞行科目已经全部完成，首飞试飞员正准备结束这次飞行任务。
“塔台，这里是，我已成功完成首飞飞行试验科目，请求引导降落。”
这话其实也就是走个过场而已，首飞这种大事在整个西南科工都是知道的，全部的机场一大早就清理完毕，全天都不会有其它的飞行器在这里起降，加上飞行员这个时候把飞机已经飞的相当之低，直接无需通报就降落也完全没有问题，试飞员的权力在他把飞机飞上了天空之后，一切都是他说了算。
地面塔台的工作人员也深知这一点，又是在一番毫无新意的降落数据引导之后，飞机进入了降落回收阶段。
调整高度、角度，对准跑道降落路线，还是在yz-1上面的那种熟悉地操作感。
微微扬起的机头是前三点式起落架飞机的标准入场动作，机载任务处理器已经将飞机降落所需要的数据全部通过两块crt显示器展现出来，显而易见的数据非常有效的帮助试飞员来了解到所有数据，通过这些甚至都可以做到完全的仪表降落（仪表降落：即盲降，不看座舱外的参照物，根据座舱人机界面提供的机载数据完成降落）。
现在有了这些数据之后，起降就变得更加轻松，新的圆弧风挡在抗光学畸变效果上又要比之前的第一代圆弧风挡好上了太多，其效果已经足以和平板拼接的三片式风挡相抗衡，这就意味着现在共和国生产的圆形风挡已经在性能上全面超过了老式三片式风挡。
老式的三片式风挡在加工技术上要求不是太高，在正面的光学效果显示上也很优秀。不过缺点就在于三片式风挡会有将加强框这种东西存在前视方向，阻挡飞行员的有效视野范围。
于是就有了后来在技术上的各种改进，整体的圆弧式风挡就是最好的解决方案。它的出现解决了风挡前方的加强框，甚至发展到最后都做成了风挡、座舱盖一体化设计。
这种高大上的技术在美帝的f-16上面率先投入使用。之后的美帝很多战机都换用上这一技术，在f-22上面可谓是发展到登峰造极的地步，至于f35就算了吧！
不过，现在西南科工也好、共和国国内的其它单位也罢，乃至铁幕另一边的苏联其实也没有能力走这一条技术路线，现在除了美帝以外的国家能用上圆弧风挡就已经是国家先进水平。
当然，圆弧式风挡在七八十年代也不是在所有地方都全面超过三片式风挡，至少三片式风挡在光学透光性上就比较好。可以比较真实的反映出光学效果，与之相比下的圆弧风挡，是在先天上就有些不如。
但好在经过不断改进之后，圆弧风挡以其强有力优势顺利淘汰了老式的三片式风挡，在jf-17上面就是这种情况，新一代技术制造的圆弧风挡已经可以做到全方面优于三片式。
试飞员在这个时候已经做好了一切准备，发动全身的感官系统，终于在第一时间感觉到了后机轮和地面的摩擦，保持这种接触并向前滑行，直到速度降低到了要求的时速。这才把机头压下去，使得前机轮也可以是稳稳地着地。
后面的制动继续滑行就没有什么好看的，唯一的亮点在于jf-17用于是用了碳碳刹车片。刹车制动效果有了非常大的提升，使得飞机在降落中的地面滑行阶段也不再需要放出减速伞，直接就可以完成快速减速。
而没有了减速伞之后，也就可以将原本安装减速伞的地方装上红外诱饵发射器，这种装置在现代空战的近距离格斗中是非常有用的一种设计，有了它之后可以大幅度增加飞机摆脱红外制导导弹的几率。
这些都是jf-17在国内首次使用到的新技术，所以杨辉也是自比较详细的给这些参观首飞的相关领导们解释了一通，既然咱们用上了好东西那就该好好宣传一番，反正这是要对外出售的东西。保密级别已经不用太高。
刘司令倒是能明白杨辉说的这都是些什么好东西，他老人家心里肯定是有自己的一杆秤：“都是些挺实用的设计。看得出来你们在设计中也都是用了心的。不过，我们现在更应做的是要好好高兴高兴。是该要迎接我们的首飞英雄了。”
就在说话间，首飞机已经完成任务，在第一时间就自有一线的地勤工作人员冲上前去，地面的配套保障设备已经是做到了现在能够达到的最好，就连老一代的电源车都是统统的刷漆、翻新，这为的就是要做好表面工作。
这些观礼台的宾客们自然不是所有人都有资格到跑道上去的，只有杨辉、jf-17的总师以及刘司令走了过去，还有.....还有一位年轻漂亮的女同志抱着一束鲜花，也是要准备献给首飞的试飞员。
这些看起来都是挺没有必要的事，但在这个颇为正式的场合却显得尤为必要，并且也正是这些在附庸风雅，在外国佬看来才是符合国际潮流的需要。
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