首先，最被阿瑟重视的，肯定是关系到中澳大利亚地区生态环境的艾尔湖运河计划了。
这算是阿瑟的一项大胆决定，是前所未有的一次尝试。如果成功，整个大自流盆地将会被重新激活，澳大拉西亚将会多出上百万平方公里的肥沃土地。
但如果失败，这样一项耗费十多万人力，以及大量财力的工程，对阿瑟的名声也是一种打击。
虽然打击没有那么重大，但对于阿瑟后续的布局来说也是有一定的影响的。
艾尔湖运河计划启动至今年二月，目前已经过去了十个月的时间。
作为运河计划中连接南北艾尔湖的运河，长度只有不到十公里，在这十个月的时间内已经基本建成。
不过，因为其他的两段运河比较长，预计建设时间至少需要五年，还得是出动更多的人力物力，全力建设的情况之下。
对于这项工程，阿瑟是重点关注并且亲自把关的。两湖之间的运河建设完成之后，阿瑟就亲自抵达了运河周边进行视察，确保所有的一切都按照计划进行之后这才放下心来。
一个好消息是，艾尔湖运河的建造计划并不缺少人力。
因为是阿瑟力主启动的项目，再加上人们都明白这条运河的目的就是恢复澳大利亚中部地区的生态环境，这也导致大量的人群踊跃参与艾尔湖运河的建设，招工现场几乎爆满，每天都有大量的人想要加入运河的建设计划，哪怕少要点工资也行。
原本艾尔湖运河建造计划只打算动用15万名工人，并且这些工人几乎全部都从美国招聘。
但没想到，澳大拉西亚本土民众太过热情，这也让工人的数量超乎了预期，目前已经接近25万人。
虽然增加了运河建造的资金花费，但人数越多，运河建造所需要的时间肯定也就越少。
因为是三条运河，这也代表着三条运河可以一起动工，运河总的建造时间是可以被缩短的。
除了连接两个艾尔湖的运河已经建造完成之外，南艾尔湖和托伦斯湖之间的运河，以及托伦斯湖和斯潘塞湾之间的运河都已经建造了超过五分之一。
如果能在五年内完成整个艾尔湖运河的建造计划，对阿瑟来说也算是一件好事，哪怕需要额外承担一些费用。
除了艾尔湖运河的建造进程之外，还有一项大工程已经完成了大半，那就是在全国范围内的重点地区建设机场。
其实目前的机场相较于后市来说还是有很大的不同的。毕竟间隔了100年，两个时代的机场完全就是两种不同的概念。
目前的机场只需要平坦的飞机跑道用来给飞机起飞和降落，其他的设施都很简陋。
毕竟一架飞机也只能容纳十多名乘客，自然也就不需要太宽阔的乘客等候区域，机场的面积和建设难度也就不会有那么大。
率先建设机场的城市，自然是圣阿瑟堡、悉尼、墨尔本这样的重点城市，以及各州首府和人口超过50万的大型城市。
为了促进澳大利亚和新西兰地区之间的交流，南北新西兰州都建设的有机场，并且还不止一个。
除此之外，各殖民地也会建立机场，方便本土和殖民地之间的交流。
除了这些比较普遍的民用机场之外，更加简单的军用机场其实已经遍布澳大拉西亚全国。
军用机场的建设要求更为简单，只需要将路面压平，确保飞机的起飞和降落不会颠簸就行。
相较于民用客机所要求的舒适度，军用运输机最大的要求就是运输效率，其次就是飞机的速度。
至于安全那些，在合格水平线上就已经足够了。因为大部分军用飞机的寿命不会有太长时间，战争对于飞机这样比较脆弱的高科技产品的打击是巨大的。
与其要求军用飞机的安全性，不如考虑他能否携带更多的物资，以及能否逃脱敌人的火力。
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(本章完)
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