再说了，谁又敢保证这份情报不是华腾工业集团主动放出来，用于误导我们、好在接下来与我们的谈判中压价的？
我看啊，这反倒是更加说明了他们在接下来的谈判中的心虚，否则他们为什么用这种小手段？”
至此，会议陷入了僵持，与会的高管们也分成了两大派系。
支持托马斯·韦伯的一派，大多是欧洲区的高管，他们认为英飞凌有技术壁垒，华腾工业集团不敢轻易更换供应商，尤其是托马斯·韦伯提出的“这极有可能是华腾工业集团为了本次谈判特意释放出的烟雾弹，这反倒是更加说明了华腾工业集团对接下来与我们的谈判的重视！”的说法，更是让他们认为非常有道理，这就是华腾工业集团提前放出来的、用来误导英飞凌、试图在接下来的谈判中压价的手段……
支持汉斯·科勒的，多是熟悉华夏市场的亚洲区团队，他们清楚华腾工业集团的自主化决心，知道华夏市场的竞争激烈，也更明白华腾工业集团的这笔订单直接攸关着英飞凌汽车电子事业部的生死，所以宁可少赚一点也绝对不能出现问题。
最终，卡尔·穆勒提出了提议：“先生们，不如这样，我们今天的会议就暂时先到这里，三天后再开一次会。
我们用这三天尽可能多收集一些华腾工业集团的情报，看看他们的替代方案进展到哪一步，之后再做决定——毕竟这关系到英飞凌的未来，不能太草率。”
托马斯·穆勒虽然不满，但也知道现在无法说服所有人，况且卡尔·穆勒的话也说的在理，只能点头同意。
散会后，他留在会议室，看着华腾工业集团的采购记录，心里满是傲慢——在他眼里，华腾工业集团只是一个依赖英飞凌技术的“追随者”，只要用断供施压，对方肯定以及一定会服软。
他不知道，汉斯手里那份“华腾工业集团测试飞思卡尔芯片”的情报，并非空穴来风，也并非是简单的、华腾工业集团释放的烟雾弹。
一场足以颠覆他认知的供应链变局，正在悄然酝酿。
……………………
三天后，第二次关于“与华腾工业集团芯片采购的谈判策略方案制定”的会议，在英飞凌慕尼黑总部的会议室里如期召开。
与上次不同，这次参会者手里多了两份关键文件：一份是汉斯·科勒团队提交的“华腾工业集团替代方案进展报告”，另一份是托马斯·韦伯团队出具的“英飞凌车规级芯片技术壁垒分析”。
会议一开始，汉斯·穆勒的声音里带着几分紧迫感：“根据我们的情报，华腾工业集团已经与飞思卡尔亚洲区负责人保罗?戴维斯接触过，飞思卡尔承诺免费提供100颗样品，还愿意派工程师协助适配。
更危险的是，华腾工业集团下属集成电路研发中心的团队已经解决了飞思卡尔芯片与华腾汽车CAN总线的兼容性问题，现在只差ECU底层程序的优化——我们的技术专家判断，最多一个月，他们就能完成测试！”
说着，汉斯·穆勒拿出一份报告：“我们花高价买通了一个华腾工业集团集成电路设计研发中心的一名工程师，获取了他们的研发进度和合作情况，这里面就是详细内容……”
说到这，汉斯·穆勒看向托马斯·韦伯，轻轻摇头：“托马斯先生，很不幸，你之前所说的‘技术壁垒’问题，正在被突破！”
“一个月？这不可能！完全不可能！”
托马斯脸色一沉，立刻反驳：“ECU程序的优化需要大量的可靠性测试，比如低温环境、电磁兼容测试，这些至少需要 3个月才能完成。华腾工业集团的生产线不能停，他们没这么多时间！”
他拿出一份技术报告，上面列着XC2365芯片的独家优势：“我们的芯片支持‘双核心冗余’技术，在汽车高速行驶时，能确保ECU不宕机，这是飞思卡尔芯片没有的，实现做到这一点，飞思卡尔他们只能采取老办法：用两颗独立的芯片来实现。
而这无疑是增加了采购成本。
华腾工业集团要是切换，就意味着整个电路板都要重新设计和标定，他们的质量部门绝不会同意！”
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