接下来的几天，方阳喜得贵子的消息在圈子里传开了。
最先到的是东阳帮的几员大将。周英杰派人送来了一整套纯金打造的长命锁和手镯，做工极其考究，上面的纹路是专门找老匠人手工錾刻的，光工费就顶得上普通人一年的工资。
吴绍峰送的是一辆定制版的婴儿车，据说是德国一家小众品牌，全球限量，排队都要排半年，他愣是用了三天就搞到手了。
幻方量化的梁闻锋比较实在，直接包了一个大红包，厚度堪比一本字典。语树科技的王欣欣则送了一套自主研发的智能婴儿监护系统，能实时监测心率、体温、呼吸频率，数据直接同步到手机App上，精度据说比医院的专业设备差不了多少。
就连大米集团的雷君，都专门托人从京城送来了一份贺礼——一台定制版的空气净化器，外壳上刻着“方寒小朋友专用”几个字，字体是雷君亲自选的。
方阳一一收了，让顾云溪帮忙登记造册，回头统一回礼。
但真正让他意外的，是比亚迪集团的副总亲自登门了。
那天下午，方阳正在书房里看网友分享的育儿经验，马悦敲门进来，说比亚迪的副总来了，人在客厅等着。方阳愣了一下，放下手里的平板，脑子里快速过了一遍自己和比亚迪的交集——不多。
他投了大米集团，而大米和比亚迪在新能源车领域是直接竞争对手，出于避嫌的考虑，他一直没有和比亚迪有过太深的往来，双方的关系只能算点头之交。
对方专程跑这一趟，肯定不只是为了送个贺礼。
方阳把人请进了书房。副总姓王，四十出头，戴着金丝眼镜，说话斯文客气，先是恭喜了一番，送上了一份包装精致的礼物——一套景德镇的青花瓷茶具，不算特别贵重，但胜在雅致。
方阳道了谢，让马悦泡了壶茶，两人坐下来寒暄了几句，半杯茶下肚，方阳放下杯子，开门见山：“王总这次过来，应该还有别的事吧？”
王副总笑了笑，也没绕弯子，直接说明了来意。
比亚迪正在考虑进军日本市场，想研发一款专门适配日本消费者的电动车。但日本市场的情况比较特殊，外来车企在那里折戟沉沙的例子太多了，他们内部讨论了好几轮，始终拿不出一个特别有把握的方案。
这次过来，一是想听听方阳的看法，二是想看看有没有合作的可能——天方集团在日本有一家贸易公司，销售渠道是现成的，如果比亚迪的车能通过这个渠道铺开，前期能省下不少力气。
方阳听完，微微挑了一下眉毛。
他记得很清楚，比亚迪正式宣布进军日本市场是在2022年7月，当时在行业内引起了不小的震动。但这一世，对方显然把时间表提前了。这倒也不奇怪，毕竟他这只蝴蝶扇动的翅膀，已经改变了太多事情的走向。
“你们内部现在是什么想法？”方阳问道。
王副总说：“我们初步的想法是，把国内销量最好的一款车型做一些本土化改进，然后直接引进日本市场。”
方阳摇了摇头，语气很笃定：“这样不行。”
王副总愣了一下，显然没想到对方拒绝得这么干脆。
“日本那个市场很邪门。”方阳端起茶杯，不紧不慢地喝了一口，“说是开放市场，但外来车企谁去了都卖不动，本土品牌霸占了九成以上的销量。你们拿国内卖得好的车过去，改一改就上，很难突破丰田、本田、日产这几家的围剿。想从他们碗里抢食吃，必须精准拿捏日本消费者的心理才行。”
王副总眼睛一亮，身体微微前倾：“方总有什么建议？”
方阳放下茶杯，想了想，说：“先别急着造车。你们派一个调查团队去日本，花几个月时间，走访上千户普通家庭。去看他们怎么接孩子放学，怎么去超市买菜，雨伞湿了放哪里，婴儿车怎么折叠，车位有多窄。把这些细节全部摸透了，再回来设计。”
他顿了顿，补充道：“日本消费者对细节的挑剔程度，是全世界最高的。你把这些别的车企做不到、或者懒得做的地方全部改进到位，才有可能一炮而红。否则，砸再多钱也是打水漂。”
王副总听得连连点头，眼神里的惊讶和佩服越来越明显。他见过不少投资人，也跟很多顾问打过交道，但像方阳这样，三言两语就能把市场策略讲得如此清晰透彻的，确实少见。
他甚至产生了一个念头——要是能把方阳请来当战略顾问就好了。
但这个念头只存在了不到三秒钟，就被他自己掐灭了。开什么玩笑，方阳现在的身家和地位，怎么可能跑来给他们当顾问？比亚迪这点小生意，在人家眼里恐怕连“值得关注”的级别都够不上。
方阳确实没太把这件事放在心上。他给出建议，纯粹是顺手为之——比亚迪如果能成功打入日本市场，对华国制造业的整体形象也是加分项，天方集团在日本那边的渠道闲着也是闲着，合作一下对双方都有好处。至于更多的，他没兴趣参与。
但王副总把他的话听进去了，而且执行得非常彻底。
回去之后，比亚迪集团很快就组建了一支专门的调查团队，直接飞往日本。这支团队在接下来的几个月里，做的事情跟造车没有半点关系——他们走访了大阪、东京、名古屋、福冈等十几个城市，敲开了上千户普通家庭的门，观察日本主妇的日常生活，记录她们用车时的每一个细节。
调查结果传回国内之后，比亚迪的设计团队沉默了整整三天。
然后他们开始改。
反复打磨，反复推翻，反复测试，最终拿出来的产品，让所有人都倒吸了一口凉气。
这款被命名为“海塔”的小型电动车，简直是把“精准打击”四个字刻进了骨子里。
车长3395毫米——日本K卡法规的上限是3400毫米，它就贴着红线，只留了5毫米的余地。车宽1475毫米，同样只给法规留了5毫米的面子。这不是巧合，这是故意的。
设计师把空间利用率压榨到了极致，每一厘米都经过了反复计算，一寸都不浪费。
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