二战时期，日本依托其岛国土着的海岸线分布，建成了一系列功能明确的军事港口，这些港口不仅是其海军力量部署的核心支点，更承担着战时物资运输的关键使命，且因朝向不同，在运输方向上呈现出鲜明的地域分工。
西海岸港口多聚焦对朝鲜、中国东北的物资输送，东海岸港口以太平洋航线为主，而东南亚航线则因战略需求，东西海岸港口均有参与。
位于日本本州岛东京湾入口处东岸的横须贺港，北与横滨市相连，南接横须贺市东岸，凭借开阔的水域、稳定的水深与完善的停泊修船设施，成为旧日本帝国海军的 “大本营”，素有 “东洋第一军港” 之称。
这里既是联合舰队的母港，也是大型舰艇建造与维修的核心基地，得天独厚的条件使其成为往太平洋运输物资的核心出发地，从这里驶出的运输船，承载着武器装备、粮草补给等物资，奔赴马里亚纳、加罗林、塞班等太平洋战场关键区域，支撑着日本在太平洋上的军事行动。
同样坐落于本州岛的吴港，地处广岛县吴市，濒临濑户内海，自 1886 年 “吴镇守府” 成立、1903 年海军兵工厂建成后，便迅速崛起为重要军港。
其海军工厂是日本最早具备强大造舰与修舰能力的军工核心，特殊的地理位置让它成为保障日本南方 “海上生命线” 的关键枢纽，前往东南亚的大量物资会在此集结装船，经东海、菲律宾海域运往东南亚各占领区，同时也承担着中途岛、瓜岛等太平洋战场方向的物资补给任务。
本州中西部日本海沿岸的舞鹤港，位于京都府舞鹤市，临若狭湾西部舞鹤湾，1889 年被指定为第四海军区总部后，逐步发展为兼具多重功能的军事港口。
太平洋战争时期，这里既是征兵与训练基地，也是后勤支援核心，同时设有特殊海军陆战队和海军航空站。作为日本海方向的重要作战基地，它既承担着对苏警戒任务，也参与物资运输 —— 经津轻海峡可进入太平洋，为太平洋航线补充物资，也能经东海驶向东南亚，此外还通过日本海航线参与部分区域的物资转运。
本州北端的大凑港，是日本北方的军事重镇，独特的区位使其成为针对千岛、桦太方向的核心基地。在物资运输中，它主要聚焦太平洋北部航线，承载着前往阿留申、北美西海岸方向的物资输送任务，为日本在北方的军事存在提供后勤支撑。
九州岛西北岸的佐世保港，属长崎县，四周环山且有五岛列岛作为天然屏障，是难得的天然良港，也是二战时日本四大海军军港之一。
作为日本对亚洲大陆出兵的重要据点，其运输功能高度聚焦朝鲜与中国东北 —— 往朝鲜半岛的釜山、元山，以及中国东北的大连、旅顺、青岛等港口的物资，大多在此装船，经对马海峡快速抵达目的地，成为日本维系对大陆战场物资供应的关键枢纽。
九州长崎市的长崎港，是日本西南联合舰队的母港，这里设有三菱重工的海军造船厂，造船与军工配套能力雄厚。其地理位置紧邻朝鲜半岛与中国东北，使其在对朝、对中国东北的物资运输中扮演重要角色，大量军用与民用物资在此集结后运往大陆；
同时，借助西南海域的航线优势，它也参与东南亚方向的物资运输，成为连接大陆与南方战场的重要节点。
本州东南部兵库县首府神户市的神户港，是日本重要的综合性港口，拥有川崎重工的海军造船厂，军工与航运基础扎实。
二战时期，神户港承担了多方向的物资运输任务，尤其在东南亚航线中表现突出，大量物资在此装船后经西南海域驶向东南亚，凭借完善的港口设施与便捷的内陆运输网络，成为日本战时物资流转的重要中转站。
这些分布在东西海岸的军事港口，依托各自的地理位置与功能定位，形成了分工明确又相互衔接的运输网络，支撑着日本二战时期的对外侵略与军事扩张。
距离下午三点的约定时间还有一刻钟，会议室门口便传来了熟悉的脚步声。林毅在会议室隔壁房间透过门缝望去，只见魏德曼正带着副官快步走来，深色西装上的褶皱还未完全抚平，显然是没在休息室多作停留，甚至可能提前结束了休整。
他身后的随行人员手里捧着几份文件，神色比上午更加凝重，脚步也透着几分急切。魏德曼站在会议室门口，抬手看了眼腕表，时针正缓缓向三点靠近，他没有让接待人员通报，只是沉默地站在原地等候，显然上午的拉锯已耗尽了他所有的耐心。
隔壁房间的林毅见状，对着麦克风轻声提醒：“我的参谋长大人，魏德曼来得比预想早，看来是真急了，下午肯定会直奔主题，注意稳住节奏。” 耳机里传来参谋长沉稳的回应：“明白，按原计划来。”
墙上的挂钟终于敲响了三下，清脆的钟声刚落，参谋长便带着谈判团队准时出现在走廊尽头。他脸上依旧挂着温和的笑意，步伐从容不迫，仿佛丝毫没察觉魏德曼的急切。
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