杨维新、肖严和曹清连、文绍杰回到站内以后，首先抽查了几个通往站内的“口子”，这些口子都是车站站区各单位的，因工作需要必须与站内互通。涉及单位主要有：乘警大队，机务段，工务工区，电务工区，列车检车车间，客运段等。这些口子在春运客流高峰期，是最容易放行无票旅客的要害关口，每年春运都需要加强管理，也都有严格的制度要求。但是，由于都是铁路内部单位，因为买票难的问题，少不了会发生职工为亲戚朋友走“后门”的违规现象。
私自放行无票旅客，其危害性不止是影响了站车秩序，而且还存在着安全风险，因为没有经过进站口的旅客，就不可能经过安全检查，没有经过安全检查，就有携带违禁品进站上车的可能，这是最要命的事，也是每年春运车站最担心的问题。
一旦因旅客携带违禁品在车上发生燃爆事故，那上面就会倒追车站失职责任。别说发生严重后果了，即使携带违禁品在车上没有什么后果，但是一经发现，也会按严重事故危机倒追车站责任的，这方面，以往都有处分车站领导的例子。
抽查的结果还算比较理想，除了客运段与站内的通道常开以外，其它各单位的“后门”都是关闭并落了锁的，这是正常的常态，没有发现有人出入的现象。
在查看过程中，杨维新问了一句：“清连，你看这些单位的口子管理得还算严格吧？”
曹清连笑着说：“那当然了，因为刚才书记开会时，提出了严厉的要求，有谁敢不听啊！”这话带有恭维的意味。
交班会之后，在春运工作组召集的站区单位负责人会议上，杨维新对把好口子问题，提出的要求非常严格，会后各单位工作落实比较认真。但是这只是抽查的情况，至于各单位能否保持严格执行“一人不漏”的标准，实际上也很难说，特别是晚上的时候，是最容易发生“走后门”的问题，人们干坏事往往是在夜晚，光天化日之下，不容易上手。
在抽查客运段“后门”通道时，曹清连给杨维新烧了一把底火，他说：“杨书记，到了客运段这里，您可得帮我们好好看看呀，您知道，这个通道是我们最头疼的地方，现在我们不怕带无票旅客了，最怕的是旅客携带危险品进站上车！”
曹清连从来不爱垫兄弟单位的砖，但是，客运段这个自己管理的通道一直是曹清连的心头之患，他最担心的是安检查危不严格。
“是的，曹站长说的是，我也是很担心这里的安全检查不认真。”肖严也很同意曹清连的看法。
“我清楚，走，咱们去好好检查一下。”杨维新说完 ，还没等曹清连介绍，便第一个走进门岗，自己亮明检查组身份，开始查看门岗登记的检查包裹的台账。一边检查，一边给两位有点上了年纪的值班师傅“上课”：“两位都知道，干咱们铁路这行，安全可是咱们的命啊！易燃易爆危险品的危害是要命的事，严格把关就是保命，丝毫马虎都要不得，你们可得认真负责呀！”
“是的是的，领导说的是，我们很明白，我们一定会认真对待，请领导放心。”两位师傅表态十分得体。
铁路客运段的职工大都当过列车员，列车员最大的特点就是见识多，能说会道，眼皮活，接待领导检查很老练。
杨维新查看之后，肖严又询问了两位师傅对安检查危仪的使用情况，并查看了值机上岗证，安全查危仪是需要经过专门培训持证上岗的。
由于正常工作的需要，客运段的“后门”通道是常开的，也是最不好管理的，因为这个通道紧连着客运段段机关和乘务室，是客运段乘务员上车出乘和列车返程退乘下班的必经通道，也是客运段给列车上供应备品餐料的必经之路，工作人员来往不断。所以，这里也是列车工作人员私带无票旅客的便捷通道，把门的是客运段的职工，车站管不了，带无票旅客不仅是客运段的特权，更有利用客运段创收，对客运段有好处，所以根本就杜绝不了无票旅客带进站的问题。
这个通道以前一直是车站与客运段之间闹矛盾的焦点，车站曾提出要求让车站负责把守，但客运段坚决不同意，集团公司态度暧昧，协调不了，都是兄弟单位，也不能论的太真。
后来车站便提出了客运段把门可以，但必须得安装安检仪，对所有进出人员进行安全检查，以避免旅客携带违禁品进站上车，这是车站提出的确保安全的底线，至于乘务员私带旅客问题，相比安全是次要的，“两害相权取其轻”，只能妥协了。车站还提出对检查过的包裹贴上带有标记的条子，便于分清各自责任，由车站适时进行监督，这样客运段才接受了这个意见。
离开了客运段“后门”通道，大家从一站台北头往贵宾室折返，路过旅客北出站地道口时，听到有人在吵架，声音很大，是从出站地道下面传过来的。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！