苏易对这谢云路说的话，也不是张口就来。
主要是根据这两年的生意思路总结出来的。
在大部分人的思维里。
一个新项目，如果是有实力有经验的同行业公司做，成功率一定会比新公司去做大的多。
在以前很多传统业务里面，这个逻辑的确没有问题。
因为传统行业的思维，所有企业家都是按部就班的在研究技术，发展公司业务。
但是随着互联网的兴起，互联网是一套完全与传统行业不一样思维的经营模式。
前世互联网行业发展到了瓶颈的时候，不少互联网企业的大佬开始跨界做企业。
特别是某位大佬，利用互联网的跨界经营模式的三板斧相当成功。
在产品性能上，学习互联网领域电脑组装的高配置和跑分概念，组装拼凑产品，例如汽车领域对标赛车的配置和性能。
在产品外观上，学习互联网领域模仿同领域最先进和时尚的概念，例如汽车领域对标各大跑车的外形。
在用户运营上，学习互联网领域用户粉丝经营和拉新、培养、留存等模式，积累品牌的忠实用户。
一般情况下，传统行业只要能和互联网结合的，用这三板斧下去，大概率要掀翻传统行业的经营模式。
而汽车行业，刚好是和互联网能够很好结合的领域。
因为购车用户有很多年轻人，他们对时尚和互联网是拥有很大的热情。
京都汽车在传统燃油车领域，原本属于是竞争的落后者。进入新能源汽车领域，虽然现在进入早，也拥有优秀的电子研发团队。
但是新能源汽车领域，在未来一两年会逐渐进入很多互联网模式的企业家，带着互联网用户思维去造车。
造车技术可能比传统车企弱，电子研发的沉淀也不如传统车企。
但是互联网用户思维，最大的优点就是知道用户喜欢什么，从产品性能、外观、运营思维上都符合用户需要的产品。
就拿电控系统来说，你做的性能指数再好，不如互联网造车思维直接上来就做一套驾驶舱的通体大屏有震撼感。
互联网思维下用户对汽车的关注，反而不在意那些实用的指标数据。
更在乎个别极致的性能指标，能不能用上无所谓，只要我的车有。
例如汽车拥有时速200多情况下的某一个指数，可以对标赛车的什么指数。在日常使用中公路限时都是120，这种指数的意义不大，但是互联网思维的用户就会为此买单。
传统汽车行业，在前世为什么在互联网新势力的造车面前大败而归，主要原因就是这样。
用传统汽车的思维，去制造一辆新能源汽车，然后卖给被互联网模式影响的用户，这必然是失败的。
苏易把思维整理后，稍微思绪了一会说道：
“谢叔叔，京都汽车拥有优秀的电子研发团队，这个我不否认。”
“但是新能源汽车要想弯道超车，绝对不能走传统汽车的设计之路，否则如何和燃油汽车形成差异化，如果没有差异化用户为什么不选择燃油汽车。”
“就单纯的依靠电价比油价便宜，现在的充电技术不足于打动用户，等以后快充技术更进一步，才是优点。”
“新能源汽车要想弯道超车，一定要在整车的外观、外饰、内饰的设计上做到最大的改变，完全与传统燃油汽车走另外一个方向。”
“以前传统的汽车，机械化是科技感的代表，但是随着时代的发展，机械化在用户心理逐渐变成古板的概念，液晶和自动化逐渐变成科技感的理念。”
“现在传统车企还在机械化的方向坚持下去，虽然机械化的故障率小，但机械化在液晶屏和自动化目前没有任何竞争力。”
“现在的年轻人，追求的是时尚和潮流。”
“刚才谢叔叔您说的京都汽车要自研电控系统，我相信你们做的技术没问题，但是你觉得他们能做出现在年轻人喜欢的车内电子化系统吗？”
“优秀的电子研发技术，不代表能做出用户喜欢的产品，技术只代表能做好，不代表市场能接受。”
“就拿京都汽车现在主力的燃油车型来说，价格便宜还省油，但是为什么失败？”
“十年前的用户喜欢便宜省油的车，现在的用户喜欢安全性更好的车，那么三年后用户喜欢什么样的车才是新能源汽车关注的。”
“三年后，新一代的年轻人被互联网熏陶和带节奏，他们购车的思维会产生巨大的变化，时尚、舒适和可玩性会变成汽车的主流思想。”
“谢叔叔，时代要抛弃你，并不一定是技术的原因，而是你不符合现在的用户需求了。”
苏易接下来把记忆中新能源汽车在互联网时代如何经营用户，也大致的描述了一下。
也给谢云路讲述了一番互联网人，如何参与到造车领域的思路，把谢云路听的目瞪口呆。
谢云路听着苏易的话，虽然有一部分内容是不赞成的，但是不可否认苏易说的最有前瞻性。
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