1929年，第一架Do X大型水上飞机在德国运输部的资金资助下，于瑞士阿尔滕莱茵镇问世。
其中，跟机翼相连的上层甲板是飞行控制室，机组人员呆在其中，还有无线电室，随机工程师同样在这块区域，随时保障发动机的正常运转；
中部则是乘员舱，是给旅客提供乘坐、休息、膳食的地方；
1943年11月，英国轰炸机的炸弹直接命中了Do-X，结束了这个传奇。
其中，丑国军用版本的C-47和C-53一共制造了架，其中C-53只有380架。
帝国航空的最新一代客机“旗帜”将为长途旅客提供卧铺。
因此运输机只能选择在崇山峻岭的峡谷之间来回穿梭，高山如同驼峰一样耸立，驼峰航线因此得名。
是的，就是那个汽车领域的福特，很少有人知道，这个品牌也涉足过航空领域。
遗憾的是，斯道特的动作慢了一点，等到“蝙蝠翼”飞上天，战争已经结束，陆军顿时对它没了兴趣。
1925年3月，斯道特又制造了一架新飞机，命名为“迪尔伯恩少女”，并做好了试飞准备。
1924年12月，丑国邮政署出资购买了“底特律少女”，用来运输邮件。
这个机会不容错过。
这虽有夸张之嫌，但也可看出舒适性的长足进步。
第一次世界大站结束后，德国作为战败国签订了《凡尔赛条约》。
帝国航空1939年的一份宣传册宣称“没必要把自己裹起来，全部客机都安装了加热和空调装置……也没必要担心噪音，机身是隔音的，在机舱内可以正常交谈。”
喷气式客机要不了几年就诞生了，DOX最多只是过度，用来占坑用的，所以朱传仁不会买太多，主要是用于飞中短途支线。
作为在瑞士出生的第一架Do X，它在道尼尔公司濒于破产之际，被出售给了德国汉莎公司，后因为种种原因，被肢解的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆，1936年6月开始展示陈列。
Do X大型水上飞机的最大飞行速度为210公里/小时，巡航飞行速度是175公里/小时，最大航程是2300公里。
试验表明AS-1的飞行性能很糟糕。问题的原因很简单——发动机功率严重不足。
不过即使欧亚航空公司成功开辟了到迪化的航线，但由于毛熊方面反对外国航班过境，国内航线与外国航空公司运营的国际航线唯一的中转站只有香江。
所以很多的德国航空设计师都开始“转行”，摇身一变成为了民用飞机设计师，或是投身航空俱乐部等用一些变通的方式保持研发能力。
二十年代初期的航空技术难以支撑长途客运业务，因此航空公司的早期业务往往以运输航空邮件，客运业务局限于空中观光或短途客运。
机长19.65米，翼展28.81米，机高5.15米最大商务载量2.7吨，最大巡航速度230公里/小时，最大航程2650公里，最大飞行高度5600米，起飞滑跑距离455米，着陆滑跑距离430米，机组成员4人，可乘坐14人。
说起驼峰航线，那绝对是华夏民航史中绕不开的一环。
以后世的工业审美观评判，3-AT的确外形古怪，看到它的人都称其丑陋。
而飞机客舱的舒适性很难一概而论，毕竟问题的时间跨度长达二十年，而且这是航空技术快速进步的二十年。
注意跨大西洋航线是计划，实际上未能开通。
“福特汽车公司希望用实践证明，商业飞行服务究竟能否实现安全性和盈利性”，福特这样表述自己的意图。
好景不长，战争很大程度上打断了华夏航空业的发展，华夏航空公司和欧亚航空公司都不得不随着战线的后退不断调整航线，勉力维持。
这些飞行员一边摸索地形，寻找相对适宜飞行的航线，一边摸索飞机的高原反应，试探高海拔状态飞机的工作状况，再一边熟悉高原令人捉摸不透的气候条件。
为证明自己的价值，Do X进行了一次载人飞行，搭载有包括机组在内的169人，虽然飞行高度只有200米，飞行时长四五十分钟，飞行速度170千米/小时左右。
最后意大利国家航空公司购买了两架，且是作为商业宣传使用，并未真正意义上投入商用。
陆军撤了，海军却对“蝙蝠翼”来了兴致。
而与高票价和狭窄的客户群体相对应的自然是极低的载客量，大型客机不过数十人，小型客机或豪华远程客机则可能只有十数人。
虽然各个航空公司都努力降低票价以扩大客源，但三十年代的机票价格依然相当可观。
解决了钱的问题，斯道特在1922年11月6日成立了属于自己的公司——斯道特金属飞机公司。
到霓虹投降时，阿三方面一共建成了13座机场，其中阿萨姆邦投入了7个机场，孟加拉地区4座，加尔各答2座，春城附近也有了6个机场。
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