此时，开通一条新的交通运输通道迫在眉睫，在陆上和海上通道都难以为继之后，空中航线成为人们首先考虑的运输方式。
这样的载人记录大概保持有20年时间，等到二战后才被打破。
福特亲自去见斯道特，得知后者正准备制造动力更加强劲的飞机——这种飞机可以乘坐10人（2名机组和8名乘客）或者与之等重的货物。
飞机很可能会突然进入这样的一个低可见度、恶劣天气云层，如果操作不当，轻则迷失方向，重则撞山或者坠毁。
1925年8月，福特举办了福特“航空可信之旅”竞赛活动，覆盖13个城市，总航程1900英里（3040千米）。
此外，苏联购买了生产许可，里森诺夫设计局负责生产本地化的DC-3，并被称为里-2式运输机，一共生产了4937架。
在当时，没人会真正想到，福特三发飞机会产下一枚金蛋，成为丑国商业航空后来走向繁盛的一颗种子。
这种体验异域风情的机会是航空公司重要的卖点之一。
他向福特提交的试飞报告，以及另一名试飞员对这架飞机“既不中看也不中用”的评价让福特异常恼火，他迁怒于斯道特本人，两人的交情至此泡了汤。
Do X大型水上飞机采用半悬臂单翼机，机身是全硬铝制结构，机翼的话是硬铝合金加亚麻布蒙皮结构。
道格拉斯公司后来和麦克唐纳公司合并成麦道公司，而麦道则在冷战结束后被波音收购。
为了参加这次商业角逐，福克还特地改造了一架福克F.VII三发飞机。
这种方式俨然和今天的众筹别无二致。
福克显然成了大赢家，公众们对福克飞机的热情为福克飞机日后在美国市场的成功行销奠定了基础。
此外，飞机性能的限制和出于安全考虑尽量避免夜航都导致了频繁的落地需求，这也给予了乘客短暂但难得的机会去接触异域的天气、语言和风俗。
不过看朱传仁的意思，似乎没有让步的可能。
这是因为当时世界上很少有这种在高海拔地区的飞行需求，而高海拔地区长期是“飞行禁区”。
然而在试运营尚未结束时世界大站就爆发了。
这种飞机依然采用上单翼设计，不过动力系统改为了420马力（308千瓦）的“自由”发动机。
帝国航空试运营肖特“帝国”飞行艇的1937年就分别于3月、10月和12月发生了3起事故机毁人亡的重大事故，共造成22人死亡。而其他主要航空公司也没有好到哪里去。
从宣传照片看，其空间和装潢可与豪华列车相媲美。
当飞机在从阿三进入喜马拉雅山麓时，海拔从接近海平面突然爬升，喜马拉雅山和横断山脉有着诸多六千多米的高山，比如海拔6740米的卡瓦格博峰（梅里雪山）。
当时美国不少飞机都是在木制或金属框架上覆盖织物。
同一天，应英国要求，华夏远征军入缅作战。
这次活动吸引了欧洲着名的飞机设计师、荷兰人安东尼·福克。
所有飞机制造商都可以申请参加这项赛事。
虽然不是每个工业家都像斯道特希望的那样慷慨，但他还是筹集到了美元，其中福特和他的儿子埃德塞尔各自出了1000美元。
使用12台木星径向发动机驱动，发动机处在机翼上方桁架支撑起来的6个短舱里，每个短舱前后各布置一台发动机，各自驱动所在方向的螺旋桨。
他开始到商业市场上寻求投资方支持，以便设计更新的飞机。
比赛中，改装型福克飞机一路领先，率先到达终点。
据不完全统计，1938年汉莎航空发生6起事故，造成34人死亡，泛美航空发生4起事故，造成23人死亡，法航发生3起事故，造成22人死亡。
不过这个阶段杀入民航领域，要怎么躲避战争这一关，是朱传仁首要考虑的事情。
作为货机时该机被称作“飞行卡车”，这也是第一种机身上带有福特标志的斯道特飞机。
1925年12月到来时，斯道特已经制造了11架2-AT，其中5架用于福特航空运输公司。
戈罗涅夫喜笑颜开，一笑起来，脸上都出褶子。
机身为全金属半硬壳结构。
所以在水上飞机，他不会投入太多。
然而小本子也明白这一事实，于是接连进犯滇缅公路所在的区域。
但因为三十年代初的经济危机，本来欧洲各国还在努力从一战的伤害里恢复过来，但因为经济危机的爆发，远程商业运输也陷入了困境，就没有什么企业有购买这款大飞机的可能。
值得一提的是，三十年代同样是华夏航空事业快速发展的时代，1930年成立了中美合资的华夏航空公司，1931年成立了中德合资的欧亚航空公司，这是华夏三四十年代两大重要的航空公司。
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