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意大利，法拉利总部。
办公室内ceojean及几位高层在商量ss公司采购之事，事情很紧急，气氛有些紧张，毕竟给投标的时间才几天。
法拉利年销售额也就在23亿欧元左右，总产量约七千辆。每年在大国，并且这些年销售量一直在大幅下降，大国市场不知何时复苏。
全球去年销量也就在七千辆左右，大国也就占五百辆左右，一听ss公司大量采购跑车，若是能争得五百辆，那就非常惊喜了，毕竟法拉利在大国声誉还是挺好的。
jean与几位高层讨论两天也未定夺，毕竟这ss公司太让人纠结了。没说买什么车，没说价位，更不能讨价论价，而且还是首批采购。
jean与各位高层仔细查了人家公司的底细，这果然是个比他们公司更加牛叉的所在，公司人员不到二千，但月营业额就达到二百亿rmb，秒杀自己公司全年营业额，而且成本超低，简称生钱机器。
其实，不光法拉利公司在凯觎这那巨大的蛋糕，更想独吞，比如兰博基尼，保时捷和玛莎拉蒂这些跑车公司，倒是奔驰宝马动静不算大，这些车品牌在大国一年就是上十万辆，一个消费大省年出货就不止二千辆。
11月10号，石林把收上来的投标与公司各高层筛选，对比下与媒体公司价，大部分都比媒体价低10%到20%左右，基本都是买的越多，优惠越多。
当然，价格是指汽车到达海关港口，需缴纳关税、消费税、增值税之后，卖到客户手里的完税价格，而不是海外裸车价或到岸价。
要ss公司去办理这些车的关税，估计不知要交多少奢侈税，这些公司走的途径就不一样了。
这些车企与大国总销商如何商淡抢单，石林也不想知道。
其实，石林早就选好车型及数量，就是想贪个便宜罢了，能砍价就砍，毫不手软。
经过一两天的商谈，总算把购车事项谈下来，不过车要到公司估计还有段时间。
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