日系车“骨折价”救市失败！2026年1-4月车市五大真相：燃油车基本盘已塌，新能源拐点已至，极狐或成最大黑马！
孙少军昨天的一个动态，明显的反话，却可能说出了日系车的绝望。
怎么回事呢？我们简单看他发出来的图。
广汽丰田：
锋兰达从13.28万到7.68万？凯美瑞从18.18万到12.73万？
广汽本田：
雅阁从19.78万到12.98万？
东风日产：
经典轩逸从7.99万到5.54万？
这力度挺足啊！但好像销量却没起来。
孙少军的这一句反话道破日系车的绝望：锋兰达从13.28万降至7.68万、凯美瑞18.18万跌至12.73万、雅阁19.78万探底12.98万、经典轩逸7.99万甩卖5.54万——降价幅度最高达42%，却依然挡不住销量雪崩。
这不是价格战，是燃油车时代的“集体殉葬”，更是中国车市的历史性分水岭。
我们这篇文章好好地整理一下上市车企今年1-4月的销量情况，看看到底发生了什么？
一、燃油车的降价并没有改变4月燃油车销售的颓势。
先看看今年1-4月9家上市车企的销量变化：
对比2025年12月旺季，2026年1-4月9家主流上市车企均出现显着销量回落，乘用车市场整体进入深度调整期。
燃油车加速退出的场景在4月集中体现，但也可以看到新能车销量有复苏的苗头，这说明日系燃油车降价并没有给燃油车的销量带来好转，也没影响新能源车成长的趋势。
先看9大车企的新能车变化：
新能源车比亚迪、上汽和奇瑞都环比新增超过2万台，整体新增8万台。
再看燃油车的销量情况：
6大车企燃油车4月环比竟然减少了21.7万辆，其中日系车里广汽丰田和广汽本田所在的广汽集团，燃油车销量在大幅度折价的情况下，还是减少了5.3万辆。
而看不到具体折价情况的上汽和长安汽车，燃油车分别减少7.6万辆和6.9万辆。
只有长城汽车的燃油车还略增0.7万辆，但这种逆势略增是不是好事还说不定。
各大车企，都在大幅度降低燃油车的占比：
2026年4月成为中国车市的历史性分水岭——新能源车零售渗透率首次突破60%（达61.4%），燃油车销量同比暴跌37%，环比骤降33%。
日系燃油车大幅降价不仅未能扭转销量颓势，反而加速暴露其转型滞后的结构性问题，新能源替代趋势已不可逆转。
二、因为燃油车的销量减少，前4个月国内销售低迷，销量数据全靠出口的倍增力挺。
2026年1-4月中国车市呈现内冷外热的极端分化——国内销量同比暴跌20.6%，而出口量同比激增61.5%（中汽协数据）/80.7%（乘联会乘用车数据），出口占厂家销量比重从去年同期19%飙升至4月36%，成为唯一核心增长引擎，强力支撑整体销量避免大幅下滑。
出海已成必选项：国内市场增长见顶，出口从可选项必选项，车企需将出口战略提升至企业核心战略高度。
2026年4月，上汽集团以32.88万辆总销量蝉联冠军，长安汽车以20.95万辆终端交付量跻身月销20万级一梯队——两家车企均严重依赖出口业务支撑：上汽出口占比达40.8%（13.43万辆），同比增54.96%；长安出口占比达34.7%（7.27万辆），同比增69.9%。
尽管4月出口环比略有波动，但出口业务已成为对冲国内需求低迷的核心增长极，是两家企业在车市寒冬中保持竞争力的关键。
燃油车为主的车企，从12月到4月的下滑幅度，远大于新能源车企（比亚迪12月28.16万→4月18.60万，下滑9.56万，但比亚迪的出口增长对冲了国内下滑，总销量并未暴跌）。
我们发现4月的低迷，本质可能不是短期波动，而是燃油车需求不可逆萎缩的集中体现——日系燃油车的降价潮，只是加速了这个过程，并没有改变用户心智。
所以，燃油车的 “基本盘” 已经塌了，降价也救不活，国内燃油车的需求已经进入不可逆的结构性下滑通道，车企要稳住销量、甚至实现排名逆袭，唯一的破局点就是新能源业务的发力强度。
三、5月后，车企销量的“胜负手”，看各家车企新能源发力维度。
燃油车退潮不可逆，5月后销量只看新能源+高阶智驾的双轮驱动，但最终可能是华为ADS5.0（乾崑智驾）的最新权威数据重新定义战局：4月23日正式发布的ADS5.0实现跳级式进化，高速L3合规脱手+六维安全体系+WEWA2.0世界模型，与比亚迪刀二/闪充/大唐10万订单、极狐S5销量逆袭、鸿蒙智行5月交付爆发，共同构成5-6月车市格局的四大核心变量。
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