乘联会的周度分析数据怎么用？
一般周度分析的数据都是每周三下午乘联会公布的，没有车企的明细数据，但基本上会报出：
1、乘用车的零售、批发，新能车的零售、批发数据；
2、渗透率；
3、燃料轻型车和混动车型的生产数量。
然后还会有过去两年，也就是一个三年的数据对比图，把当月的4或5周的数据列出来让大家进行对比参考。
每个月最后一周的数据会体现这个月的一个整体的状况。
例如6月3日的周度数据，我们可以发现5月份的批发零售差异越来越大，这个不仅仅是对比过去两年的数据，也要和前两个月进行对比，这样就会发现其中有什么特别的变化。
例如5月的最后一周，我们就可以发现这个批零差异非常大，批发销量是零售的一倍。
要注意，这个数据是日均销量，5月25日到5月31日就是7天的合计差异：
2024年日均批零差异是4.8万辆，2025年是5.7万辆，今年已经达到8.09万辆了。
这个批发和零售的差异主要就是体现在出口业务上，所以说明今年的出口业务同比过去两年明显在成长。
3月最后一周的批零差异是49万辆，4月是46万辆，到了5月增加到56.6万辆了，也就是5月的出口数据还要增加。
因为5月份乘联会的出口月度数据还没公布，我们暂时用今年和去年前4个月的数据做一个比较：
很明显，今年前4个月的出口增加了105万辆，而5月份的出口销量大概率超过4月的77万辆。
历史上最高的月度出口数量其实就是今年4月创造的76.9万辆，第二是去年8月的76.3万辆，今年看来还会一直创新高，或者最终会受限于出口运力。
不得不说比亚迪造的这艘巨轮，就是最好的广告！
2026年1-4月汽车生产970万辆，同比下降5%。2026年1-4月汽车行业收入33,129亿元，同比增长1.1%；成本29,404亿元，增长2%；利润1,119亿元，同比下降17%。
2026年1-4月行业销售利润率进一步降至3.4%，4月3.7%，好于1-3月3.2%的表现，但仍处于历史低位，盈利下行压力持续凸显。
2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到23%，进一步大幅跃升。
出口业务的猛增也弥补不了国内零售业务的流失！
初步统计：5月1-31日，全国乘用车市场零售154.5万辆，同比去年下同期降20%，较上月同期增长12%；今年以来累计零售715万辆，同比下降19%。
我们看个月明细可以发现零售的下降是每个月都接近20%，这种情况到5月也没有好转，不知道这是不是整车行业在A股5月份破位杀跌的一个关键的导火索。
整车行业市值差300亿就破1.3万亿了，5月份这轮破位加速杀跌相当地凶，北汽蓝谷也没能躲过去！
被5日均线一直压着，5月破位后加速下跌，反弹都看不到。
实际上，今年批发销量并没有减少多少，5月份的批发销量统计只减少了5%，而全年也只减少6%。
这主要就是整车出口业务大幅增加的贡献，还有就是新能车的批发销量开始恢复同比增加。
新能车同比4月就开始转正，5月增幅达到12%，从5月最后一周的周度分析，我们可以发现，新能车销量开始发力了。
6月份各大车企的新车都会陆续上市交付，而且6月是上半年的大月，下半年汽车逐渐进入旺季，看去年上半年只有6月零售销量突破200万辆，而下半年则只有7月低于200万辆。
整车行业下半年能不能凭借新能车的崛起和出口的进一步成长逐渐摆脱销量下跌的颓势？
最后，5月最后一周，周度分析最大的变化就是——燃油车开始跌落神坛！
这就体现在5月纯燃料轻型车的生产情况：
生产：5月第一至五周全国纯燃料轻型车生产53.5万辆，同比去年同期下降45%，较上月同期下降20%；5月第一至五周混合动力与插混总体生产37.9万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期增长11%。
因为乘联会前两个月最后一周的周度分析都放了鸽子，所以只有3/4和5月的数据，但也很明显可以看到燃油车在4月和5月都明显回落，同比分别减少32%和45%！
从月度分析数据其实也体现了燃油车生产的明显下降：
前4个月燃油车生产减少了46万辆，新能车只减少了16万辆，到了5月份，大概率燃油车产量减少的更明显。
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