提康德罗加级巡洋舰，长173米，宽17米，吃水6.5米。
加利福尼亚级核动力巡洋舰，长182米，18.6米宽，吃水9.6米。
换而言之，如今的高棉钢铁造船厂，具备同时生产4艘斯普鲁恩斯级驱逐舰或提康德罗加级巡洋舰，以及3艘055大驱或加利福尼亚级核动力巡洋舰的条件。
只是苦于没有相关战舰的设计图，这才只能先开工一些万吨级冷藏船，以及3000TEU的集装箱船。
诚然，高棉钢铁造船厂生产的冷藏船和集装箱船的造价，必定会远高于小日子和欧洲的民用船。
但是，造船技术是一代一代积累的。
以集装箱船技术举例，第一代集装箱船诞生于60年代的鹰酱，最多只能装1000个集装箱，也就是1000TEU，总吨2万排水量。
而到了70年代初，集装箱船发展到了第二代，总吨4万到5万，能装2000个集装箱。
至于3000TEU集装箱船，就是当下最先进的技术，主要是73年石油危机以后，为了节约运费，不得不开发更省油，装载量更大的集装箱船。
如今，小日子和欧洲造船厂，已经在研发第四代集装箱船。
鹰酱这边，连第三代3000TEU的集装箱船都造的不多。
照这样下去，以后鹰酱只能跟在小日子和欧洲后面吃屁。
马龙旗下造船厂，如果想要跟国际接轨，参与国际造船业的竞争，就必须自己动手丰衣足食。
如果现在不抓紧时间，不自行建造船舰，走技工贸的路线。
光想着要节省成本，购买其他国家的船舰。
那么高棉的海军，高棉的造船业就一定没有未来。
马龙必须走自主研发路线！
即便现在摸着鹰酱过河，也需要有自己的技术，甚至是掌握核心技术。
值得一提的是，高棉钢铁造船厂是鹰酱本土公司，高棉钢铁造船厂生产的船舰都在旧金山建造，只要船舰的上的船员，75%是鹰酱公民，那就符合《琼斯法案》。
而在鹰酱港口装运货物的船舰，必须要符合《琼斯法案》。
换而言之，外国船、外资船无法在鹰酱领海、本土运货。
正是因此，鹰酱本土海运的运费，往往是国际海运价格的两三倍。
同样的，鹰酱船员的工资，鹰酱船舰造价，也都是国际价格的两三倍。
也就是说，高棉钢铁造船厂的船舰造价，不需要跟小日子和欧洲造船厂比。
只要比鹰酱本土其他造船厂稍微便宜一点，就能卷死许多鹰酱本土的竞争对手。
甚至于，马龙在鹰酱搞一家航运公司，也能借助系统，大大降低运营成本，然后在鹰酱本土大赚一笔。
所以，这船舰，晚造不如早造，少造不如多造。
马龙必须要在眼下，大规模造舰，进一步加剧鹰酱本土造船厂大规模倒闭、破产的现象。
如此一来，一些军工技术，才不得不流入、转交给马龙旗下的高棉钢铁造船厂。
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