就算是赛车调校方案也是如此，中等的下压力，中等硬度的赛车悬挂，两段长直道也可以保证刹车系统散热不成问题，甚至就连轮胎配方都不用担忧，赛道路面状态非常好，磨损完全在可接受范围。
虽然这条赛道是由德国人赫尔曼·蒂尔克设计的，但确实很多方面很符合中国的传统思维，不高不低、不极端不突出，各方面都可以接受。
这条赛道上张一飞方程式没有开过，房车他可是开过太多了，对于调校特点心里面可谓是一清二楚。
所以回到车队维修站后，没有跟科塞尔以及策略组成员讨论，直接就开口说道。
“科塞尔，这次赛车下压力中等偏下，悬架硬度中等偏上，变速箱扭矩偏向极速。另外就是软胎起步，我打算使用一停战术，胎压前高后低，特别注意左前轮的轮胎磨损数据。”
东海国际赛道的弯道跟直线分布很均匀，软胎、超软胎、中性胎都可以上。而且无论是一停、二停、三停战术，也能够在东海大奖赛上找到合适的进站圈数，所以可供选择的余地非常多。
张一飞这么果断直接的说出自己赛车调校，甚至就连胎压跟哪个轮胎需要特别注意磨损都说出来了，实在是让车队策略组成员都有些差异，这本应该是用三场练习赛才能得出来的调校经验。
某种意义上来说，调教方案跟轮胎选择，才是赛车模拟器跟现实赛道上差异最大的地方。
无论赛车模拟器怎么拟真，都无法真正还原赛道上的一些细微数据，理论上张一飞在赛车模拟器上再怎么熟悉，都不可能真实的应用在赛道上。
现在张一飞完全突破了这种限制，他对于东海赛道，就真的了然于心到这种程度？
包括科塞尔在内的车组成员都很疑惑，不过他们也并没有反对，而是完全按照张一飞的要求去调校。毕竟赛前调校，本身就是为车手的习惯而服务，哪怕张一飞说的不准也没关系，三场练习赛的意义就是为了纠错的。
张一飞的调校方案以神速解决了，于是比赛工程师科德把目光放在了阿隆索身上。
“阿隆索，你打算怎么调校？”
听到这个问题，阿隆索犹豫了一下，然后把目光看向了张一飞，最终脸上露出一种决然。
“跟飞一样的调校方案。”
当阿隆索说出这句话的时候，再一次让车队策略组成员差异了，要知道以往车队内的赛车调校，这位西班牙小子死活都不会跟张一飞一模一样。
哪怕明知道这是最优的方案，阿隆索都要整出一点自己的特色，反正就是“不跟风”。
现在他如此直白的说出要跟张一飞同样的调校方案，可谓是今年破天荒的第一次，怎么可能让人不感到意外？
对于车队策略组的意外神情，阿隆索没有解释什么，原因也很简单，那就是张一飞在赛车模拟器上的“神迹”，可谓是彻底的征服了阿隆索。
当昨天跑完之后，其他人都震惊于张一飞的圈速，阿隆索更看重的是张一飞的操作走线。
他后面一遍遍的复盘了张一飞的模拟器录像，得出了一个震惊的答案，那就是张一飞在东海大奖赛上的走线，可以用完美两个字来形容，他找不到任何明显瑕疵的地方。
甚至阿隆索心中隐约有种预感，张一飞模拟器上跑出来的圈速，如果在赛道上能够复制的话，那将是今年东海大奖赛的最快记录，舒马赫可能都做不到比飞更快！
一条全新的赛道，一条所有人都没有跑过的赛道，张一飞却跑出了教科书级别的走线，足以看出他对于这条赛道的理解与掌控。
虽然现在的阿隆索，已经不会再去刻意的模仿张一飞，但是对于赛车调校方面，他很确信张一飞所说的方案，就是东海大奖赛上最优的调校方案。
收官之战，不单单是张一飞要为了自己的世界总冠军头衔拼搏，阿隆索同样想要为了普罗斯特车队总冠军头衔而战。
哪怕老板普罗斯特并不喜欢自己，甚至车队策略组也对自己有着隐约的隔阂。但无可否认的是，普罗斯特车队给了阿隆索一个公平竞争的机会，从来都没有在赛道上强制让自己当僚机，或者是让车。
别小看这一点，这可能是F1围场内，其他车队都做不到的事情。
哪怕嘴上不说，行动也是不讨喜，不过在阿隆索的心里面，却一直都很感激普罗斯特车队给自己的理解与信任。
身为一名普罗斯特车手，他收官之战唯一能做的事情，就是让车队站上巅峰！
为了普罗斯特而战，为了胜利而战！
2001年10月24号10点，这是赛季收官之战东海大奖赛的第一场练习赛时间点。
现场二十万观众，早就已经翘首以待，等着那辆蓝红相间的13号普罗斯特赛车出现在赛道上。
不过这次首先发车的，却是法拉利车队的1号赛车舒马赫，他拿到了上一站日本大奖赛的冠军头衔。但是当舒马赫驶上赛道之后，紧接着就是一阵咆哮的发动机轰鸣声音响起，红蓝相间的普罗斯特赛车，跟在了舒马赫的车后，车头那13的白色数字，在阳光下是如此的耀眼。
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