三马林达市往西大约一百三十公里，有一片茂密的雨林，在雨林之中马哈坎河的支流穿行而过，偶尔有快艇在河面上穿行。
这些快艇属于东非军方，主要运输一些实验性装备，用于热带湿热丛林地带测试。它们的最终目的地是雨林深处的格尔斯试验场。
该试验场归属于代号为3207所的东非军事装备研究所，3207所在三马林达市区设有分所，总部则在东非的贝拉市。
格尔斯试验场里。
“半年时间不见，格尔斯试验场如今真是大变样了！”这次负责押送任务的赫尔穆特少尉惊讶的看着格尔斯试验场的变化。
此时，赫尔穆特少尉站在快艇的甲板上，他面前是格尔斯试验场的码头，毕竟只是一处试验场，所以格尔斯试验场的码头规模并不大，但是和半年前赫尔穆特少尉见到的码头，可以用天差地别来形容。
当时，格尔斯试验场所谓的码头，根本就是临时用木板和泥土搭建起来的，十分粗糙，当时赫尔穆特甚至怀疑随便一场大雨，就可能把这里冲垮，现在已经变成了混凝土结构，并且还增加了小型吊装设备。
当然，如果仅仅是码头的变化，还不至于让他惊讶，现在格尔斯试验场里面，也发生了翻天覆地的变化。
核心区域完全用墙体隔离，外围也修建了铁丝网，试验场的区域扩大了五六倍，并且建起了三排房屋。
当然，最让赫尔穆特少尉感兴趣的还是在试验场西侧，一片空地上建设的区域，那里停着一架飞机，但是赫尔穆特却对这架飞机几乎没有任何了解。
他对前来负责接收物资的试验场人员保罗问道：“你们试验场里的这架飞机，是什么型号，看起来像直升机，但是我还从来没有见过？”
保罗转身看了一眼，赫尔穆特所指的方向，然后回过头说：“赫尔穆特少尉，这架直升机到我们试验场也没有多久，大约是一个月前，还没有定型，不过应该是国内研制的最新直升机，我们猜测这款直升机是专门用作热带区域的。”
直升机出现的历史很晚，一直到20世纪初，各国才开始研发出来，东非的直升机项目立项于19世纪九十年代，一直到1923年，才正式研发出东非第一款也是世界第一款可控直升机“猎鹰号”。
同时期，1907年，法国人科尔尼制造了欧洲首架载人直升机，但是完全没有实用性，然后西班牙人德拉谢尔瓦完善了旋翼技术，为欧洲直升机后续研发奠定了基础。
很显然，东非在直升机研发领域的进度要快于欧洲，不过这也好理解，东非从一开始就是国家队下场，投入了大量资源。
在上个世纪九十年代，东非可没有私人亦或者民间团体，有充裕的资金来投资直升机研发，毕竟当时东非还处于计划经济时代。
因此，在恩斯特的主持下，东非于1893年，在姆贝亚市正式成立了东非第一家直升机设计局，最终经过长达近三十年的努力，才正式推出了猎鹰号。
这个过程不可谓不漫长，其中很关键的一点就是，对于当时东非而言，直升机是完全陌生的东西，彼时，世界都还在研发各种“飞行器”，就比如热气球，飞艇，甚至是飞碟，还有各种天马行空的飞行方案，而直升机只是其中“微不足道”的一条技术路线，东非就已经把“直升机”作为国家军事技术的重点发展方向之一。
要知道在19世纪九十年代，东非还是世界知名的“山寨”大国，虽然东非军工能力不弱，但基本靠抄袭和模仿，就比如步枪直接从德国获得技术，舰艇学习奥匈帝国等等。
至于自主研发，对于当时的东非而言难度很大，而“直升机”这种完全没有见过实物的东西，东非也只能老老实实的一步步摸索。
虽然九十年代，东非的高等教育已经颇具规模，但是也只是有规模，真正本国培养的尖端人才，一直到20世纪二十年代后，才开始彻底迸发出来。
这也使得二十年代，东非在技术领域迎来了一次爆发式发展，维持了东非在电力，机械制造，汽车，航空航天，通信等领域的优势。
在此前，东非虽然在这些新兴产业上拥有一定的话语权，但基本上是靠“取巧”的方式得来的。
最典型的就是东非的汽车产业还有电力产业，这两项产业东非之所以能挤进世界第一梯队，并不是早期东非教育和科研有多厉害。
而是靠着莱茵皇室，也就是那时的黑兴根王室，在欧洲，尤其是德意志地区进行投资，借助德国和奥匈帝国的人才，技术和教育发展起来。
通俗来说，就是“借鸡生蛋”，这只鸡就是德意志地区，然后，东非亦或者说黑兴根王室把“蛋”拿到东非，这样东非就有了独立生产汽车，电力设备的能力。
可是，技术和人员都不是东非本国人，而是原本德意志地区的人，他们是在德意志地区教育和培养出来的。
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