苏联能够有如此魄力对东非让步，并且许诺这么多利益，那苏联不可能和美国没有这种私底下的勾当。
弗里德里希皇储猜测道：“如果我是苏联人，肯定会选择优先拉拢美国人，从情感上来说东非毕竟是德意志国家，这本身就容易让苏联对我们不完全信任。”
“更重要的是美国再怎么强大，却因为的地理位置的原因，却也难以完全掌握欧亚大陆的局势，这种地缘上的劣势，是苏联和美国合作的重要基础。”
“东非就完全不同，非洲大陆距离欧亚大陆还是更近一些，甚至本身就是连在一起的。”
“这种情况下，我们本身就更容易引起欧亚大陆上各方势力的忌惮和警惕。”
非洲大陆和欧亚大陆通过西奈半岛连接，虽然这个连接处面积相对于两块大陆而言小的可怜，但绝对是一处非常关键的地方。
从东非到亚洲，陆地上无非就是经过埃及这个国家，如果在古代，想通过埃及，连接亚洲和撒哈拉以南非洲难度很大。
可是放在20世纪，在技术上就完全具备可行性了，修建一条经过埃及，联通东非和亚洲的陆地通道，不管是公路还是铁路，都是现实可行的。
毕竟东非连北非铁路都能修建成功，而北非铁路的沿线的环境和地质条件明显比埃及境内要恶劣太多。
别说建设一条铁路或者公路，就算建设多条陆上通道，对于东非来说都不是难事。
弗里德里希皇储说道：“也就是埃及现在掌握在英国人手里，否则的话，欧亚大陆上，除了东亚以外，估计没有哪个势力，面对我们时候能睡个好觉。”
“埃及西奈半岛的重要程度和奥斯曼帝国的黑海海峡沿岸没有区别，都是三块大陆间最重要的水路咽喉之地。”
“黑海海峡比西奈半岛的优势在于黑海沿岸的交通更加完善，人口和经济也更加密集，就像德国建设的柏林—巴格达铁路，就经过那里。”
“而埃及却无力建设一条从西奈半岛经过的铁路和公路，这让西奈半岛无法发挥陆地交通上的优势。”
“我们东非没有这种顾虑，但这也正是其他国家不想看到的。”
别说是修建铁路和公路，仅仅是把苏伊士运河控制在手里，德国和苏联就会表示反对，而且控制西奈半岛要先把英国驱赶出埃及。
东非掌控埃及并且打通欧亚大陆的陆地通道，加上苏伊士运河，试问欧亚大陆上除了东亚以外，地缘格局都会发生重大变化。
东亚之所以不受影响，那是因为有世界屋脊和帕米尔高原，云贵高原这些难以逾越的地理障碍，使得整个东亚的形成了比较独立的地理单元。
至于说苏联这个横跨欧亚大陆的国家，他们确实可以做到陆地上，经过西伯利亚铁路联通东亚。
但是，沿途人口少的可怜，每年都需要投入大量资源，维护铁路的运营和修缮，并且苏联人如果不是特殊的政治体制的话，按照市场规则，其远东地区的人口只会往欧洲方向外流。
弗里德里希皇储说道：“所以，我们如果建设一条以西奈半岛为核心的陆上大动脉，就能够极大加强帝国在欧亚大陆上的影响力。”
“这种跨区域的铁路和公路，本身就是势力范围延伸的重要手段。”
从19世纪铁路发展以来，很多殖民主义帝国，就喜欢“帮助”殖民地和半殖民建设铁路。
这当然不是他们发善心，而是通过铁路建设，他们就可以控制沿线地区的市场，矿产，并且可以通过铁路加强对上述区域的行政控制和军事控制。
这种情况下，铁路就成为了殖民扩张的“利器”，而且铁路建设和运营本身也能给这些殖民者带来利益。
东非在南美主张建设的亚松森—利马铁路就是典型例子，这条铁路建设的背后，是巴拉圭，玻利维亚和秘鲁三个国家对东非的妥协。
东非通过这条铁路，不仅将三国的经济和东非绑定，并且控制沿线的市场还有矿产资源开发，同时辅以军事上的“保护”。
前世的欧亚大陆桥同样是比较典型的案例，只不过欧亚大陆桥上的铁路，远东帝国没有东非这种明目张胆的军事属性罢了。
即便如此，远东帝国也通过欧亚班列把自己的影响力覆盖到了中亚地区，这实际上极大损害了俄罗斯的利益和影响力。
并且，远东帝国虽然明面上没有在中亚部署军事力量，这并不代表不能通过间接手段，让中亚国家在军事上向远东帝国靠拢。
毕竟路修好了，武器装备也能卖出去，扶持亲本国的利益代言人。
如此一来，东非如果以西奈半岛为中心，建设一条“欧亚非”铁路，那东非的军事，经济和影响力也将不可避免的向这条铁路经过的区域对外扩散。
埃及就不用说了，因为埃及的人口几乎都集中在尼罗河沿线，只需要一条铁路，东非几乎就能把埃及的经济，安全命脉拿捏在手里。
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