从九江走的时候，天已经蒙蒙黑了。
虽然也是因为下雨吧，但确实也是到了黄昏。
然后穿破云层来到桂林，一下飞机，通亮。好家伙，这边儿还是大亮天呢。
红星安保广西总队的总队长黄茂通带着桂林的支队长韦奇和支队政委陈亦辉来接机。还有玉林总队的闭永北。
张铁军就见过黄茂通，他介绍了一下才把人认全。
握了握手：“你们跑过来干什么？”
“见见你呗，见你一面那么难。”黄茂通指了指闭永北：“小闭刚完成艰巨任务，你不当面夸一夸？”
“这边儿是几点黑天哪？”张铁军仰头看了看天空。
“一般，七点半？八点前吧，怎么了？”
“没什么，那黑的可是挺晚的。”事实上是两个城市中间正好差了一个时区。
如果是从沈阳过来的话，那边儿走的时候就是黑天了，这边儿也还是亮的。两个时区。
哦对了，总有人说我们使用的京城时间实际是西安时间。
这话是对的，也是错的。
我们使用的时间是由西安授时，由山西蒲城发布，但确实是京城时间，也就是东八区时间。
授时是保持基准，发布的时候是经过加减的。
就像咸阳的大地原点，它就是个标准，是零的作用，并不是说它就是原点。
奇峰岭机场又叫李家村机场，内部都是这么称呼，现任场长也姓李，上校军衔，笑呵呵的陪着大家接机。
“李场长。”张铁军伸手和他握了握：“麻烦你了。”
“首长好。”握完手李场长又立正敬了个礼问好：“那个，首长，要通知对面基地吗？”
张铁军摇摇头：“不用，我是来查水利的，执行的是监察任务，就不去打扰部队了。你也去忙吧，飞机马上就走。”
他打算从桂林坐车去柳州，飞机不用在这等他。
机场东面就是一座大型基地，怎么也得有个好几平方公里那么大，是一个整编师。
“老板，”黄茂通笑着说：“老李这边儿有些困难想看看你能不能帮着解决一下。”
张铁军看向李场长：“什么困难？我记着这边儿地下已经填好了吧？跑道也不能进行延长了。”
李家村机场是三二年始建的，征调十一万民工用了两年时间建成，那个时候的飞机轻要求也低，对付着能用。
后来咱们接手的时候，机场已经被全面破坏，路道房到营舍都被炸毁了，就是一片废墟。
一直到五八年，民航局决定恢复桂林的航空作业，对桂林周边的三座老机场旧址进行了摸排。
三座机场旧址一个就是李家村，另外两个在二塘和秧塘。
这三座机场估计大部分人都不知道，应该都没有听说过，但在当年都不是一般地方。是飞虎队的三大基地，作战机场。
作战范围覆盖了广东香港台湾各地。
解放后，三处机场一直废置，渐渐被荒草覆盖，或被周边的村民拓成田地耕种。
经过实地勘测比较，民航广州管理处的调查员决定启用李家村机场，但并未对机场工程地质和水文地质进行勘探。
就挺随意的。
五八年底，李家村机场修复工程开始，而另外两座机场遗址就被彻底的弃置了，后来变成了道路，农田。
已经没有了任何的迹象。
二塘机场旧址就是现在桂林理工雁山校区那一带，现存只有一个丢弃在路边的直径一米的老石碾。
成为了唯一的历史见证者。
秧塘机场旧址的命运就要好得多，现在是一座位于工业园内的飞虎队遗址公园，保存有指挥所洞穴、观战石、飞机掩体等原物。
跑道和其他设施都没有了，被开垦成农田了嘛。不过就已经很幸运了。
而我们的李家村，被正式命名为奇峰岭机场，进行了重建。
奇峰岭并不是山岭，而是一条河，奇峰河，奇峰河边上的一处山谷。
可能当初这地方是山岭吧，资料上说建这个机场‘削平’了六十五个山头来拓展场地。
不过，桂林这边儿是典型的岩溶地貌嘛，这个山头的高度坡度和硬度可以想象。
地形复杂到是真的，这座机场前前后后发生过不少次空难，包括解放后，除了一次是撞机以外，大多都是因为触山。
机场的修复（复建）工程搞了一年，五九年年底试飞后启用。
不过仅仅过了三个月，就发生了坍塌现象，还出现了不止一处。
到一九六一年，又过了一年，坍塌已经涉及到了跑道，机场被迫停用。
六二年，民航局对整个机场范围进行了探测，发现了大量的地底空（溶）洞。说是能用，但是得修，然后拖着一直也没修。
磨蹭到六四年，机场被空军接管，空军工程兵第四总队对机场进行了全面的改建施工，于六六年底完成修复。
七零年二月，民航局羞羞答答的找了过来要求军民合用，桂林奇峰岭机场民航复航。
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