他停顿了一下,似乎在快速思考,然后果断下达指令:“现在,我们不能把希望完全寄托在一条路上。你听着,调整策略:第一,继续攻关深圳这边的铁路和海关,该投入的资源可以适当增加,但要合规,留下凭证,我会跟婷婷打招呼。第二,立刻派人,不,你亲自协调,联系广州、厦门甚至上海的口岸,询问那边通往苏联远东地区(比如海参崴)的海运或者铁路联运的可能性!虽然绕远,但可能比在深圳干等要快!第三,同时询价公路运输,不是全程,而是考虑分段运输,比如先用汽车运到武汉或郑州,再从那边上铁路,看能不能避开深圳这个拥堵点!”
萧远的思路清晰而开阔,一下子打开了僵局。周伟华豁然开朗,对啊,何必死磕深圳-满洲里这一条线?完全可以多口岸、多式联运试探!
“另外,”萧远补充道,语气坚决,“不要过分计较眼前的物流成本!只要在合理范围内,哪怕比预算高一些,也要优先保证第一批货物尽快发出!我们要的是打通渠道,建立信誉,抢占时间窗口!这笔账,要算大账,算长远的账!”
“我明白了,远哥!”周伟华的精神为之一振,萧远的决断给了他巨大的信心和方向。“我明天就去落实,多线并进!”
挂了电话,周伟华立刻行动起来。他安排手下分头联系广州、厦门的货代,自己则开始研究公路分段运输的可行性。在查阅资料和打电话的过程中,他脑海中那个只有他能看到的系统界面,LV11的“深度资讯分析”功能,似乎捕捉到了他关注的“多口岸出关”关键词,一条非常简略的信息流闪过:【边境口岸信息碎片:绥芬河(铁路)、满洲里(铁路)、阿拉山口(铁路)负荷已近极限…珲春(潜在)、东宁(公路)口岸利用率相对较低…信息可信度:中等。】
这条信息虽然模糊,但给了周伟华一个额外的思路。他立刻记下了“珲春”、“东宁”这两个相对陌生的口岸名字,准备明天一并咨询。
新的一周开始,周伟华按照萧远的“多路并进”策略全力推进。虽然每一条线都依然充满不确定性,广州、厦门那边的反馈也需要时间,公路运输报价高昂,但至少,不再是坐困愁城,有了努力的方向。他协调了一批数量不大的货物,尝试通过汽车运往广州,准备从那里试探海运渠道。同时,他也加大了对深圳本地铁路部门的“公关”力度,在符合规矩的前提下,争取优先安排。
六月九日,周二下午,经过不懈的努力和适当的资源投入,终于传来了一个好消息:通过赵经理的全力斡旋,铁路方面松口,答应在下周初挤出一个车皮的计划,优先安排他们的一部分货物发往满洲里!虽然只是一个车皮,对于庞大的货量来说杯水车薪,但这意味着僵局被打破了!海关那边,也通过正常沟通,适当提前了查验时间。
接到赵经理的报喜电话,周伟华长长地舒了一口气,几乎虚脱地靠在椅子上。这几天的煎熬,仿佛一下子得到了释放。他知道,这仅仅是开始,后面还有无数个车皮需要争取,物流瓶颈将是一个长期存在的挑战。但第一步,总算迈出去了。
他拿起电话,向萧远和马婷婷汇报了这个阶段性进展,并着重提出:“远哥,婷婷姐,经过这次,我强烈建议,我们必须尽快组建自己的物流团队,或者至少与一家实力雄厚、渠道广泛的大型物流公司建立长期战略合作。靠我们这样零打碎敲,或者依赖小货代,以后会越来越被动。”
电话那头的萧远,深表同意。物流,这门看似简单却至关重要的学问,已经成为远航贸易公司迈向更大规模必须补上的一课。而周伟华,在经历了这次极限压力测试后,对供应链全流程的理解,也达到了一个新的高度。
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