他停顿了一下，似乎在快速思考，然后果断下达指令：“现在，我们不能把希望完全寄托在一条路上。你听着，调整策略：第一，继续攻关深圳这边的铁路和海关，该投入的资源可以适当增加，但要合规，留下凭证，我会跟婷婷打招呼。第二，立刻派人，不，你亲自协调，联系广州、厦门甚至上海的口岸，询问那边通往苏联远东地区（比如海参崴）的海运或者铁路联运的可能性！虽然绕远，但可能比在深圳干等要快！第三，同时询价公路运输，不是全程，而是考虑分段运输，比如先用汽车运到武汉或郑州，再从那边上铁路，看能不能避开深圳这个拥堵点！”
萧远的思路清晰而开阔，一下子打开了僵局。周伟华豁然开朗，对啊，何必死磕深圳-满洲里这一条线？完全可以多口岸、多式联运试探！
“另外，”萧远补充道，语气坚决，“不要过分计较眼前的物流成本！只要在合理范围内，哪怕比预算高一些，也要优先保证第一批货物尽快发出！我们要的是打通渠道，建立信誉，抢占时间窗口！这笔账，要算大账，算长远的账！”
“我明白了，远哥！”周伟华的精神为之一振，萧远的决断给了他巨大的信心和方向。“我明天就去落实，多线并进！”
挂了电话，周伟华立刻行动起来。他安排手下分头联系广州、厦门的货代，自己则开始研究公路分段运输的可行性。在查阅资料和打电话的过程中，他脑海中那个只有他能看到的系统界面，LV11的“深度资讯分析”功能，似乎捕捉到了他关注的“多口岸出关”关键词，一条非常简略的信息流闪过：【边境口岸信息碎片：绥芬河（铁路）、满洲里（铁路）、阿拉山口（铁路）负荷已近极限…珲春（潜在）、东宁（公路）口岸利用率相对较低…信息可信度：中等。】
这条信息虽然模糊，但给了周伟华一个额外的思路。他立刻记下了“珲春”、“东宁”这两个相对陌生的口岸名字，准备明天一并咨询。
新的一周开始，周伟华按照萧远的“多路并进”策略全力推进。虽然每一条线都依然充满不确定性，广州、厦门那边的反馈也需要时间，公路运输报价高昂，但至少，不再是坐困愁城，有了努力的方向。他协调了一批数量不大的货物，尝试通过汽车运往广州，准备从那里试探海运渠道。同时，他也加大了对深圳本地铁路部门的“公关”力度，在符合规矩的前提下，争取优先安排。
六月九日，周二下午，经过不懈的努力和适当的资源投入，终于传来了一个好消息：通过赵经理的全力斡旋，铁路方面松口，答应在下周初挤出一个车皮的计划，优先安排他们的一部分货物发往满洲里！虽然只是一个车皮，对于庞大的货量来说杯水车薪，但这意味着僵局被打破了！海关那边，也通过正常沟通，适当提前了查验时间。
接到赵经理的报喜电话，周伟华长长地舒了一口气，几乎虚脱地靠在椅子上。这几天的煎熬，仿佛一下子得到了释放。他知道，这仅仅是开始，后面还有无数个车皮需要争取，物流瓶颈将是一个长期存在的挑战。但第一步，总算迈出去了。
他拿起电话，向萧远和马婷婷汇报了这个阶段性进展，并着重提出：“远哥，婷婷姐，经过这次，我强烈建议，我们必须尽快组建自己的物流团队，或者至少与一家实力雄厚、渠道广泛的大型物流公司建立长期战略合作。靠我们这样零打碎敲，或者依赖小货代，以后会越来越被动。”
电话那头的萧远，深表同意。物流，这门看似简单却至关重要的学问，已经成为远航贸易公司迈向更大规模必须补上的一课。而周伟华，在经历了这次极限压力测试后，对供应链全流程的理解，也达到了一个新的高度。
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